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新能源汽车电池能用几年?换一组电池变得省油不省钱!

时间:2019-03-22 来源:娱乐小暮菲

五年转眼即过,第一批新能源车主用车反馈已经成型,作为真正的韭菜他们已经被割了一茬又一茬,最早投放的北京市场以新能源号牌优势吸引一部分消费者选择了新能源电动车。在当时还有一定区域限制的环境下,油改电而来的北汽、比亚迪新能源电动车成了第一批新能源车主的“必要选择之一”。


其实不可否认的是,早期的产品使用的磷酸铁锂电池的确有着较多问题,比如说续航短,衰减快,充电慢,电控系统异常等问题,市场表现都不算太好。

当然厂家是有质保承诺的,国家规定电池包8年15万公里质保,但车企以维修电芯来进行质保,电芯作为电池包的一个重要组成部分,一旦电芯出现问题就会直接影响到续航里程,所以出现续航衰减问题,大多数消费者只会想到更换电池包,想要维修电芯还需要拆卸电池包进行单体更换维修,不仅麻烦而且对车辆后期销售有一定影响。


更差的情况就是,第一批新能源车用户电池续航衰减比较严重,而且厂家售后态度相对较差,更换一部分电芯仍然无法提升续航,消费者智能自讨腰包更换整个电池包,但作为电动车能量主要输出设备,没有补贴的电池包单体更换费用相当昂贵,即便是目前最廉价的国产电池包,也需要3-5万元,而且是针对几万元的入门级电动车。

所以说,更换电池包顶的上五年油费的说法,其实也并没错,但这属于极端情况,大多数企业对电池包还是需要旅行质保承诺的。


不过根据目前不少新能源车主反应,新能源是“省油不省钱”,虽然不再需要跑加油站,但是日常费用却不能省,譬如说北京网约车的用户大部分使用新能源车,考虑到日常公里数较多,所以必须前往路边充电桩,电费以及手续费,车位费累积下来费用并不低。

不过一些自有车位的车主成本则下降不少,但仍然需要车位以及充电桩的支持,日常用车成本虽然省了,但是卖车以及修车时候的成本,却上升了。

其实到头来卖车之后一核算,或许新能源车还没有传统燃油车省钱。